- Константин Трофименко, ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ;
- Владимир Соколов, председатель межрегионального общественного движения "Союз пешеходов";
- Петр Шкуматов, координатор движения «Общество Синих Ведёрок»;
- Михаил Каштанов, ведущий эксперт информационно-аналитического портала "Геожизнь";
- А также представители «ЦОДД», «МГСА» и другие эксперты.

• Подробная информация доступна только для зарегистрированных пользователей.
  Войдите в систему или зарегистрируйтесь

С начала этого года в Москве начали реализовываться масштабные проекты, нацеленные на оптимизацию дорожного движения в городе. Среди этих мер есть и расширения существующих трасс, и возведения эстакад над ними, организация новых развязок и прокладка новых линий метрополитена и многое другое, что по логике должно как-то улучшить транспортную ситуацию в столице.
Однако у скептиков есть мнение, что никакие меры борьбы за дорожное пространство в Москве не улучшат обстановку, а в некоторых местах могут ее и ухудшить.
В ходе круглого стола экспертам предлагается обсудить все возможные сценарии дальнейшего развития ситуации в городе.
Вопросы к обсуждению:
- Как повлияет на движение в Москве реконструкция Кутузовского и Ленинского проспекта? Спасет ли эта реконструкция ситуацию на Западе и Юго-Западе столицы?
- Как жители юго-запада столицы переживут строительство развязки Ленинского проспекта со МКАДом?
- Существуют ли какие-то нетрадиционные меры, которые могут улучшить ситуацию с движением в городе?
- Как изменится ситуация с движением в центре Москвы, после введения платы за парковку внутри Бульварного кольца?
- Обустройство выделенных полос на подъездах к Москве: как это нововведение отразится на загруженности въезда в город?
- Насколько правильно пускать все силы на организацию общественного транспорта в столице, ущемляя при этом автомобилистов и вынуждая их пересесть на общественный транспорт? Готов ли московский метрополитен принять еще несколько миллионов вынужденных пассажиров?