- Первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев;
- Председатель совета директоров таксопарка 369, член генерального совета «Деловая Россия» Алексей Быков;
- Председатель Общероссийского «Объединения пассажиров», зампред Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов;
- Вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр;
- Председатель союза цифровых платформ Цифровой мир Валерий Корнеев.

• Подробная информация доступна только для зарегистрированных пользователей.
  Войдите в систему или зарегистрируйтесь

С 1 марта 2026 года вступает в силу закон о локализации такси. Теперь для работы перевозчиков будут допускаться только автомобили, произведённые в России с высокой долей локальных компонентов или выпущенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Минпромторг опубликовал предварительный перечень моделей, которые соответствуют требованиям: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus); УАЗ ("Патриот", "Хантер"); Sollers (SP7); Evolute (i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space); Voyah (Free, Dream, Passion); Москвич (3, 3e, 6, 8).

Эксперты утверждают, что премиум-тарифы могут исчезнуть, так как подходящих моделей нет. А часть таксопарков и водителей, оказывающих услуги такси на своих автомобилях, не смогут выполнить требования к локализации машин, поэтому будут вынуждены уйти с рынка. Их число может достигнуть отметки в 200 тыс. водителей такси, что составляет около 20% от общего числа занятых в этой сфере.

- Готов ли бизнес к закону о локализации такси?
- Перечень заявленных моделей авто сможет ли обеспечить весь рынок такси?
- Как изменятся цены на такси после принятия закона?
- Закон о локализации может вызвать отток самозанятых водителей?
- Существует ли на сегодня дефицит водителей такси?
- Что происходит со спросом и ценами на услуги такси сегодня?