На заседание комиссии приглашены представители:
- председатель комитета по транспорту Александр Головин,
- председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин,
-председатель комитета по градостроительству и архитектуре, главный архитектор Санкт-Петербурга Владимир Григорьев,
- председатель комитета по природопользованию и охране окружающей среды Игорь Григорьев,
- председатель комитета по информатизации и связи Денис Чамара,
-начальник управления ГИБДД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти Алексей Семенов,
- директор «Дирекции организации дорожного движения» Валерий Муште,
- директор «Городского центра управления парковками Санкт-Петербурга» Владислав Бакулин,
- представители общественных организаций

• Подробная информация доступна только для зарегистрированных пользователей.
  Войдите в систему или зарегистрируйтесь

В кулуарах Большого зала Законодательного собрания Санкт-Петербурга профильная комиссия по экологической защите населения Законодательного собрания Санкт-Петербурга во главе с депутатом фракции «Справедливая Россия» Надеждой Тихоновой обсудит возможность введения ограничения на въезд автомобилей низкого экологического класса в исторический центр Санкт-Петербурга с целью уменьшения вредных выбросов в воздух.

Подробности:

Тема обсуждается в связи с вступлением в силу 20 декабря 2018 года новой редакции Федерального Закона «Об организации дорожного движения», позволяющей регионам использовать специальные дорожные знаки для ограничения въезда автомобилей с низким экологическим классом. Речь идет о машинах с двигателями ниже класса «Евро-4». «Евро-4» — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введен в Евросоюзе в 2005 году, стал обязательным для всех производимых и ввозимых в Россию автомобилей с 1 января 2013 года.

По данным агентства «Автостат», на начало 2018 года треть автопарка России оборудована двигателями ниже класса «Евро-2». Эксперты в области экологии отмечают, что ограничения на въезд автомобилей с двигателями классов «Евро-3», «Евро-2», «Евро-1» и «Евро-0» приведут к снижению на 22–27% загрязнения воздуха к 2030 году при условии, что эта мера будет сочетаться с развитием общественного транспорта, велосипедной и пешеходной инфраструктуры.