В Москве:
- первый вице-презедент Международной Академии транспорта Виктор ДОСЕНКО;
- член Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Екатерина БОЛОТОВА.
В Санкт-Петербурге:
- начальник отделения по организации охраны перевозимого имущества собственников Управления вневедомственной охраны при ГУВД по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области Николай РОДИОНОВ;
- директор ГЛОНАСС-Северо-Запад Артем МАТЯШ.
В Казани:
- вице-президент некоммерческой организации "Логистическая ассоциация Татарстана" Сергей ОБУХОВ.

• Подробная информация доступна только для зарегистрированных пользователей.
  Войдите в систему или зарегистрируйтесь

Рынок грузоперевозок на дальние расстояния лишь частично находится в легальный плоскости. Разбои на дорогах, дорогая солярка, проблемы с ГИБДД — основные беды российских перевозчиков. Как следствие, рентабельность многих автотранспортных компаний с трудом дотягивает до 10%. В целях безопасности все дальнобойные фуры ёщё два года назад планировалось оснастить приемниками ГЛОНАСС/GPS и с их помощью контролировать весь маршрут движения. С 1 июля этого года за отсутствие ГЛОНАСС на грузовиках владельцев будут штрафовать. Какова доля грузового транспорта, оснащенного системой слежения? Как защитить водителей-дальнобойщиков от произвола на дорогах? Можно ли ослабить налоговое бремя транспортников? Кто должен определять тарифы, как на грузоперевозку, так и на стоимость разрешений на движение по автотрассам тяжеловесной техники?