В Думу внесены поправки в Воздушный кодекс РФ, ужесточающие правила допуска воздушных судов к перевозкам, о запрете эксплуатации самолетов старше 15 лет. В том числе предлагается установить требование о том, что гражданские пассажирские воздушные суда, осуществляющие внутренние воздушные перевозки, допускаются к эксплуатации при наличии удостоверения о годности к полетам, выданного уполномоченными органами РФ, пишет РИА Новости. "В целях обеспечения безопасности полетов и обновления самолетного парка российских эксплуатантов пассажирскими самолетами, относящимися к современному поколению, предлагается разрешить допуск к эксплуатации (включение в свидетельство эксплуатанта) и использование гражданских пассажирских воздушных судов иностранного производства для коммерческих воздушных перевозок, имеющих календарный срок службы не более 15 лет", - говорится в пояснительной записке, которую обнародовали ИТАР-ТАСС. Законопроект ограничивает сроки эксплуатации только гражданских пассажирских воздушных судов. Инициаторы внесения данной поправки полагают, что данное ограничение обеспечит возврат полного суверенитета РФ в поддержании летной годности и безопасности полета на внутренних воздушных линиях, осуществляемых как на отечественных самолетах, так и на воздушных судах зарубежного производства. Первый зампред комитета Госдумы по промышленности, первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев заявляет, что данные ограничения соответствуют существующей международной практике. "Более 40 стран мира ввели ограничения на ввоз и эксплуатацию самолетов, исходя из их календарного срока службы. Как следует из анализа действующих в странах мира ограничений на импорт и эксплуатацию самолетов, исходя из их календарного срока службы, превалирующим является запрет на ввоз самолетов старше 15 лет", - пояснил Гутенев. По данным Межгосударственного авиационного комитета, за последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. "МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по так называемым старым и новым самолетам не существует. Главное для безопасности — летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет", — говорится в сообщении МАК. #вп