Совсем скоро в Москве могут появиться новые автострады и парковки. Располагаться они будут над железными дорогами. Этот необычный проект стоимостью 40 миллиардов евро (примерно 1,6 триллион рублей) задумали компании Sam Schwartz Engeneering и ООО «Цукунфт». Соответствующее предложение они уже направили президенту Владимиру Путину, мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Московской области Сергею Шойгу. Из 4,5 миллионов автомобилей, ежедневно ездящих по городу, примерно 1,5–2 миллиона принадлежит жителям Подмосковья, которые приезжают в столицу на работу. По мнению представителей этих компаний, платные шестиполосные эстакады с парковками и магазинами, помогут сократить количество пробок. Начинаться эти трассы будут в 30–40 км от Москвы, в районе Центральной кольцевой автодороги, а заканчиваться в городе, у Малого кольца Московской железной дороги. В Москве водители будут загонять свои автомобили на специальные П-образные парковочные комплексы, каждый из которых будет вмещать около 6 тысяч автомобилей. Затем автовладельцам необходимо будет пересесть на скоростной трамвай, который доставит их до ближайших станций метро и остановок общественного транспорта. Стоимость билета на эстакады и на круглосуточную парковку составит 200 рублей. Участвовать в проекте согласились компании «ВТБ Капитал», Deutsche Bank, Bouygues, Mitsubishi, Siemens и Metro Group, они же и займутся привлечением инвестиций. ТНК-ВР и Metro Group намерены развивать на эстакадах коммерческую инфраструктуру, например, автозаправки, торговые комплексы, кафе и центры бытовых услуг. «Реализовав этот проект, Москва полностью решит проб­лему пробок», — цитирует РБК daily гендиректора и учредителя ООО «Цукунфт» Валерия Глазунова. По его словам, эта идея обсуждается уже три года. Бывший мэр Москвы Юрий Лужков одобрил его, однако просил доработать. Тогда проект стоил около 30 миллиардов евро. Нынешний заместитель мэра по вопросам транспорта и дорожного строительства Николай Лямов назвал эту инициативу «безальтернативным проектом, уменьшающим количество автомобилей на улицах Москвы и реально увеличивающим площадь дорожной сети». Против задумки Sam Schwartz Engeneering и «Цукунфт» выступил директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. «Инфраструктурные проекты должны подвергаться серьезному урбанистическому осмыслению. Построив эти хорды, мы увеличим транспортные и людские потоки из области в Москву и таким образом усугубим транспортную ситуацию в столице» — заявил он.